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El uso de SAF puede reducir los costos operativos de la aviación
Ken Yam/Unsplah
Rafael Ramos
12/9/2021
De acuerdo con el Marco Legal para Combustibles Avanzados, Proyecto de Ley No. 1873/21, Brasil necesita producir Combustible de Aviación Sostenible (SAF). El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, participó en una reunión sobre descarbonización y reducción de precios en el sector aéreo este miércoles (8), en la Comisión de Minas y Energía de la Casa y concluyó que la producción y uso de SAF puede reducir la operación costo de la aviación.
El combustible que se utiliza actualmente es de importación y puede representar entre el 30% y el 40% de los costos operativos de las aerolíneas. El precio del queroseno de aviación (QAV) ha afectado mucho a las empresas y al precio de los billetes. El precio del queroseno de aviación está vinculado al dólar estadounidense, lo que contribuye a su elevado precio.
Sin embargo, la sorpresa: la gasolina que usamos en los coches es mucho más cara que la QAV (de media, 67%). En octubre, el litro de QAV (queroseno de aviación) promediaba R $ 3,787, mientras que la gasolina regular costaba R $ 6,341 en surtidor, según una encuesta de la Agencia Nacional del Petróleo (ANP).
A pesar de ello, el QAV, de enero a octubre, registró un incremento acumulado del 71,1%. El incremento es muy superior al registrado por la gasolina: 44,8%.
“Brasil tiene uno de los combustibles más caros del planeta, con un impacto directo en los costos de la aviación y, obviamente, en los costos y precios que llegan al consumidor. Se han disparado este año, hasta ahora ”, según Eduardo Sanovicz, presidente de la Asociación Brasileña de Compañías Aéreas (Abear).
El precio de QAV pagado por las empresas incorpora los costos de Petrobras (74%), distribuidoras (5%), importaciones (4%) y aeropuerto (1%), además de 13% ICMS y 3% PIS / Cofins.
El SAF podría ser bueno para alcanzar el objetivo de cero emisiones de CO2 en 2050 y, además, podría ser ventajoso desde un punto de vista económico. Sin embargo, actualmente, el uso de SAF representa solo el 1% del combustible de aviación total y cuesta casi el triple que el de los combustibles fósiles.
“Como el combustible (SAF) no existe para la producción a escala en la actualidad, nos preocupa la relación entre la oferta y la demanda de este combustible, que puede hacer que los precios sean demasiado altos y poco prácticos para el sector. Entonces, es muy importante que la ley prevea mecanismos que empoderen a la CNPE y las agencias reguladoras (ANP y Anac) para neutralizar estos problemas ”, dijo Glanzmann.
Ross Parmly/Unsplash
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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