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Seguimiento - 737 Max
ANAC puede lanzar MAX pronto
José PEDRO Magalhães Ramos
8/17/2020
La Agencia Nacional de Aviación Comercial, ANAC, anunció la proximidad del posible lanzamiento del Boeing 737 MAX para volver a las operaciones de vuelo en Brasil.
El modelo tuvo sus operaciones paralizadas a mediados de 2019 luego de que ocurrieran dos accidentes fatales debido a deficiencias en el diseño de los controles de vuelo.
Vea a continuación los detalles de los cambios que enviará la FAA para que MAX pueda volar nuevamente. Los cambios propuestos, siguiendo el proceso normativo habitual, estarán abiertos a consulta pública durante 45 días, período durante el cual las aerolíneas y entidades aeronáuticas realizarán críticas y sugerencias que podrán ser incorporadas a la nueva regulación.
ANAC será responsable de ratificar los cambios propuestos y validar el regreso a operaciones en Brasil.
En Brasil, solo Gol opera el modelo, con 7 unidades en su flota.
¡Buen regreso al 737 MAX, que puede retomar el gran estándar de seguridad que había mantenido su predecesor, el 737-NG, antes de los dos fatídicos accidentes que sacudieron la aviación comercial mundial!
HAGA CUALQUIER CAMBIO PERO VOLVER SE SIENTE LEJOS
(publicado el 08/03/2020)
La FAA - Administración Federal de Aviación, la agencia reguladora de aviación civil de los Estados Unidos, enumeró recientemente los cambios que espera lograr antes de lanzar el modelo Boeing 737 Max 8 y Max 9 para regresar a las operaciones de vuelo.
La Agencia apunta a cuatro cambios importantes:
(1) Proporcionar a las FCC (Computadoras de control de vuelo) nuevo software con nuevas leyes de control, (2) cambios en el software MDS (Max Display System) para detectar discrepancias entre los sensores AOA, (3) cambios en el AFM y (4) cambios en el enrutamiento del cableado de la moldura estabilizadora.
Los cambios propuestos, al menos los tres primeros, no sorprenden y están en línea con las investigaciones de los dos lamentables accidentes que llevaron a la suspensión de las actividades del modelo.
El software de la FCC tiene la intención de abordar el rendimiento excesivo del MCAS (Sistema de aumento de características de maniobrabilidad) que conduce a acciones sucesivas del ala de apuñalamiento para inclinar la aeronave hacia una inmersión potencialmente fatal.
Ya los cambios en el MDS pretenden implementar una alerta de desacuerdo que hace que los pilotos sean conscientes de exceder un cierto nivel de umbral.
Los cambios al AFM serían una adaptación de las instrucciones dadas en este manual para que los pilotos tengan procedimientos que aborden suficientemente los sistemas y procedimientos del avión para lidiar con ellos. Esta fue una fuerte crítica proveniente de muchas asociaciones de pilotos que consideran que Boeing omitió en sus programas de entrenamiento el conocimiento sobre MCAS y su supuestamente exagerado poder para comandar un lanzamiento irrecuperable.
Estas modificaciones del avión deberán ir acompañadas de algunas pruebas para que el avión pueda ser liberado para su regreso al servicio. Los principales serían una prueba del sistema de indicación AOA (Angle of Attack) y la realización de un vuelo de prueba en todas las aeronaves afectadas, es decir, toda la flota.
Algo, sin embargo, llamó la atención: la FAA no parece estar imbuida del mismo sentido de urgencia que anima a Boeing. La Agencia dice que quiere analizar cuidadosamente toda la información y publicar vuelos cuando se sienta cómodo haciéndolo.
Parece que el Max vuelve al cielo, aunque finalmente está haciendo grandes avances, todavía le queda un largo camino regulatorio por recorrer.
Recordando el cierre operativo completo de Max a nivel mundial, el estacionamiento de alrededor de 500 aviones producidos en Renton en varios aeropuertos del estado y finalmente el paro de producción del modelo, una decisión muy difícil de tomar, llevaron a Boeing a acumular pérdidas que ya se acercan a los 20 mil millones de dólares, según fuentes.
La situación de Boeing con respecto a su modelo más exitoso no es fácil. Es natural que sus ejecutivos estén ansiosos, más que la FAA, por la normalización de operaciones.
Veamos ahora cuánto puede quedar antes de que esto finalmente suceda.
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José PEDRO Magalhães Ramos
Es un profesional con casi cuatro décadas de experiencia en la aviación. Trabajó en Rio Sul y TAM en la década de 1980 y en 1990 se incorporó a Vasp donde permaneció durante 10 años en el área de Ingeniería. Creé y operó el sitio web www.aerospace.com.br durante 4 años, ahora extinto y en 2004 ingresó a Gol, habiendo permanecido hasta 2017 y pasado por diversas áreas técnicas y comerciales. Actualmente como consultor técnico todavía - y siempre - en el área de la aviación, ¡dedica su tiempo privado a crear y operar nuestro portal!
   
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