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ABEAR dice que los choques con aves han aumentado; pérdidas alcanzan R$ 110
Bird on airport
Maarten Visser, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Rafael Ramos
2/23/2022
Las aerolíneas asociadas a ABEAR (Asociación Brasileña de Aerolíneas) registraron 110 millones de reales en pérdidas por colisiones con aves. Este número debería ser aún mayor, ya que no todas las aerolíneas brasileñas son miembros de Abear. Eventos de este tipo han ocurrido con mayor frecuencia.
“Desde la primera reanudación de operaciones aéreas, durante el 2do semestre de 2020, los “choques de aves” ganaron intensidad y severidad. Desde mediados de 2021 hasta ahora, la situación ha empeorado en términos de cantidad, pérdidas materiales y gravedad de los daños a las aeronaves”, dice el Director de Seguridad y Operaciones de Vuelo de ABEAR, Ruy Amparo.
Una explicación de este aumento es que, durante los meses de mayor confinamiento y poco movimiento por la pandemia, las aves proliferaron alrededor de las pistas y calles de rodaje, lo que supuso un peligro adicional para la aviación.
“En Congonhas, por ejemplo, la población de quer-queros creció mucho, rompiéndose cierto equilibrio local con la aviación”, dice Amparo. Este tipo de incidente es una amenaza importante para la aviación y ya ha causado muchos accidentes.
Sin embargo, el número de accidentes graves que involucran aeronaves civiles es bastante bajo y se estima que solo hay alrededor de 1 accidente con resultado de muerte humana en mil millones de horas de vuelo.
La preocupación con este tipo de incidentes se debe más a las pérdidas financieras. El promedio de incidentes de este tipo fue de 24,2 colisiones por cada 10.000 vuelos, un aumento de alrededor del 12 % con respecto a 2019. Cerca del 94 % de los incidentes ocurrieron en el aeropuerto o en la denominada ASA (Área de Seguridad Aeroportuaria, un radio de 20 km del centro de la pista).
“Las pérdidas de los socios de Abear cuando hay colisiones de aeronaves con aves de diferentes especies y otros animales son más frecuentes de lo que imagina la población. Se necesita una política pública para mitigar los riesgos y Abear, en alianza con otros actores de la aviación comercial, está comprometida con eso”, dijo Eduardo Sanovics, presidente de Abear.
Los aviones pueden sufrir daños importantes, necesitar mantenimiento y retrasar los vuelos. Se estima que casi 41.000 pasajeros se vieron afectados solo en 2021.
Abear recuerda que el Cenipa y la Fuerza Aérea Brasileña tenían el poder de vetar construcciones o emprendimientos alrededor de los aeropuertos que pudieran atraer aves y aumentar los riesgos. Sin embargo, la Ley 12.752/2012, en 2012, eliminó esta atribución del Cenipa y de la Fuerza Aérea Brasileña, transfiriéndola a los municipios.
La falta de una regulación para esto hizo que el riesgo fuera aún mayor. Si bien los aeropuertos pueden transportar especies de aves a otros lugares fuera de los aeropuertos, las especies nativas necesitan un permiso antes de poder retirarlas y el proceso puede ser lento.
Abear y todos los actores involucrados en el tema están preparando un proyecto de decreto para establecer un Comité Nacional de Riesgo de Fauna para debatir el tema y crear políticas públicas.
Ross Parmly/Unsplash
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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