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Con propulsión híbrida, el proyecto EcoPulse de Airbus debería volar a finales de este año
EcoPulse demonstrator, based on Kodiak 100
Image: Airbus
Rafael Ramos
3/9/2022
El proyecto EcoPulse de Airbus se probó con éxito en el túnel de viento en junio del año pasado. El avión suministrado por Daher será híbrido con una batería innovadora.
El proyecto desarrollado por Airbus en asociación con Daher y Safran con el apoyo de CORAC y DGAC de Francia tiene un potencial ambiental muy grande.
El proyecto utilizará propulsión distribuida, que es un sistema que funciona dividiendo la generación de empuje entre muchos motores pequeños colocados a lo largo del ala. Con el tamaño de cada motor reducido, la aeronave debería tener un mejor rendimiento de crucero, despegue y aterrizaje, menor ruido y mayor ahorro de energía.
Image: Unsplash
El montaje del demostrador basado en el Kodiak 100 de Daher, así como su primer vuelo, debería tener lugar a finales de este año.
La nueva batería de iones de litio desarrollada por Airbus está superando los límites de otras baterías ya vistas en la aviación, siendo ligera, compacta y con una densidad de energía muy alta, midiendo aproximadamente 2,3 metros de largo, 75 cm de ancho y 20 cm de alto, 350 kg y 800 voltios CC: las baterías actuales suelen ser de 28 V y de níquel-cadmio. La Batería Airbus garantiza un suministro de hasta 350 KW. El proyecto también cuenta con otra fuente de energía, la “e-Auxiliary power Unit” (e-APU) suministrada por Safran.
“Comenzamos a trabajar en el Li-ion de alto voltaje hace unos años”, “Y para este prototipo, lo diseñamos completamente en la empresa”, dice Julien Laurent, líder del proyecto de baterías.
Image: Airbus
Según Airbus, esa potencia es suficiente para alimentar los seis propulsores eléctricos del EcoPulse y es similar a la que se necesitaría para los sistemas secundarios no propulsores de un avión comercial.
Al probar el comportamiento de la batería de alto voltaje, Airbus espera poder aplicar arquitecturas de microhibridación en futuras aeronaves para optimizar la energía y la gestión de potencia de funciones no propulsoras como el aire acondicionado, el piloto automático y los controles de vuelo.
EcoPulse engine on wind tunnel
Image: Airbus
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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