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Dañado por la naturaleza
¿Son los rayos peligrosos para los aviones?
Embraer E195-E2
KLM
Embraer
Rafael Ramos
3/15/2021
Recientemente, el Embraer E195-E2 se incorporó a la flota holandesa de KLM. Después de aproximadamente un mes ocurrió un incidente natural, pero no fue nada grave.
El avión de registro PH-NXA, el primero del modelo en ingresar a la flota, volaba con normalidad cuando, al acercarse, se encontró con mal tiempo en la capital alemana.
Avião atingido por raio no nariz
danos parciais na fuselagem
Snuff NZ
El aterrizaje se realizó con normalidad y seguridad. El avión rodó con normalidad y los pasajeros desembarcaron. El avión, sin embargo, no puede despegar nuevamente y ha sido referido para mantenimiento debido a daños por rayos. El incidente ocurrió el 11 de marzo.
Los rayos por sí solos no son peligrosos para la aviación. Los pasajeros informan, durante el impacto del rayo, que ocurre un destello y se escucha un ruido. Los pilotos, además del destello y el ruido, informan que puede haber oscilaciones momentáneas en los instrumentos e inestabilidad en las luces. Pero nada más que eso.
Eso es porque el avión está cuidadosamente aislado en las partes más sensibles. El fuselaje también es conductor, para recibir el rayo por un extremo y liberar toda la carga por el otro. Por ejemplo, la carga llega al avión por la nariz, viaja por el fuselaje y sale por la cola.
Luego de un accidente con un Boeing 707 en 1963, en el que un rayo golpeó el avión y provocó una explosión en el tanque de combustible, que mató a 81 personas, la industria tuvo que revisar todo el diseño de la aeronave. Ahora, tanto los tanques de combustible como las tuberías están fuertemente reforzados, para soportar temperaturas extremadamente altas sin problemas.
Generalmente, los revestimientos de aviones están hechos de aluminio, que es un buen conductor de electricidad. Sin embargo, en aviones más nuevos, este revestimiento puede estar hecho de otros materiales compuestos, que en sí mismos no son conductores. En este caso, los ingenieros recubren este material con placas conductoras o pantallas conductoras, resolviendo el problema.
Se estima que cada avión comercial en Brasil recibe al menos un rayo por año, aunque esto no siempre se nota.
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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