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demanda de enfriamiento
El mercado de carga experimentará dificultades en 2023, dice IATA; Atlas Air dice aviones perdidos
Boeing 747
Khoshhat, CC BY-SA 4.0, via wikimedia commons
Rafael Ramos
3/17/2023
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó estadísticas del mercado de carga aérea que muestran que hubo una desaceleración en el mercado de carga a principios de 2023 a medida que continúan las incertidumbres económicas.
“Con una demanda de carga que bajó un 14,9 % en enero y la capacidad aumentó un 3,9 %, 2023 comenzó con algunas condiciones comerciales desafiantes además de incertidumbres persistentes, como la guerra en Ucrania, la inflación y la escasez de mano de obra. Pero hay espacio para un cauto optimismo sobre la carga aérea. Los rendimientos siguen siendo más altos que antes de la pandemia. Y el movimiento rápido de China, relajando su política de cero COVID, está estabilizando las condiciones de producción en el mercado de origen de carga aérea más grande. Esto proporcionará un impulso muy necesario en la demanda a medida que las empresas aumenten su conexión con China”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Los directores ejecutivos de los operadores de carga aérea transmitieron una perspectiva optimista para 2023, a pesar de los desafíos. Sin embargo, reconocieron que es poco probable que el año arroje los mismos resultados sólidos que en 2021 y 2022.
The last Boeing 747-8F
Image: Boeing
Según IATA, los ingresos de carga aérea esperados para el año 2023 son de alrededor de US$ 150 mil millones, en comparación con alrededor de US$ 200 mil millones en 2022. alrededor del 20%. A pesar de esto, IATA afirma que los ingresos por carga en 2023 seguirán siendo aproximadamente un 50 % más altos que el nivel observado en 2019. Andrew Matters, jefe de análisis de políticas de IATA, explicó que los ingresos por carga crecieron un 52,5 % en 2020, un 24,2 % en 2021 y 7,2% en 2022. Estos niveles no son sostenibles.
El director comercial de Atlas Air, Michael Steen, dijo que el mercado de carga aérea sufrirá una escasez de grandes aviones de carga. Esto se debe a que unos 120 cargueros de fuselaje ancho están a punto de retirarse.
Además, el acuerdo de emisiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) provocará el fin de la producción de los cargueros Boeing 777F y 767F, que no son aptos por ser proyectos antiguos. El acuerdo entrará en vigor a partir de 2027.
Las conversiones de aviones de pasajeros a cargueros no serán suficientes para atender el mercado.
Source: IATA Economics
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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