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Boeing 777X
A promessa da empresa para substituir com modernidade o 747
Boeing 777-9
Image: Boeing
Rafael Ramos
4/22/2021
Devido a uma série de fatores, como avaliação dos requisitos necessários para a certificação da aeronave, discussões com os clientes sobre a entrega dos aviões e impactos causados pela covid 19, a previsão da Boeing é que a primeira entrega do 777X ocorra no final de 2023, enquanto a previsão original era de 2020, mas já tinha sido alterada para 2022.
Apesar dos atrasos, é uma das aeronaves mais esperadas dos últimos tempos. Com seus motores mais potentes e mais econômicos, o avião promete substituir o 737 com modernidade, além de ser um sério competidor com o Airbus A350.
Boeing 777-300
By Konstantin von Wedelstaedt - GDFL 1.2, via wikimedia commons
O avião widebody da Boeing, 777X, é a terceira geração de aviões da família 777. Ele possui muitas coisas em comum com a versão anterior, mas também possui muitas novidades importantes, como a largura da fuselagem 10 centímetros maior, graças às paredes mais finas, com isolamento mais eficiente, oferecendo mais espaço interno. Além disso, asas, motores e aviônicos foram significativamente alterados.
Inicialmente o 777x foi proposto em 2011 e programado para voar em 2008, como uma alternativa maior e mais eficiente ao 777-300. O primeiro 777 preencheu a lacuna entre o 767 e o 747. Até recentemente, ele era comercializado ao lado do 747. Como não é mais, a Boeing precisava de outra aeronave que mirasse no mercado de alta capacidade.
Com os aviões com quatro motores caindo em desuso, a escolha da Boeing foi usar a tecnologia mais recente de dois motores, aumentando a capacidade e a eficiência.
Boeing 777x
Image: Boeing
Dentre as versões que serão lançadas, que serão duas 777X, a 777-9 e a menor 777-8, as capacidades de assentos variam entre 384 (na 777-8) e 426 (na 777-9). Os aviões com dois motores estão ficando com a capacidade cada vez mais próxima dos aviões com quatro motores, em termos de assentos.
Os atrasos em seu desenvolvimento não foram tão ruins assim, uma vez que todo o setor aéreo está passando por uma redução no tráfego de passageiros devido à pandemia. Segundo previsão do Iata, só voltaremos a ver os níveis de passageiros pré pandemia em 2024, provavelmente é quando veremos os primeiros 777X entrando nas frotas.
Os motores do 777X são os grandes responsáveis pela maior eficiência de operação do avião. Os propulsores são os GE9X da General Eletric. Eles são os maiores e mais poderosos motores comerciais já produzidos. Sua construção é em fibra de carbono e com menos pás, assim seu peso é menor do que os GE90, motores que equipavam os 777. Os GE9X receberam a certificação do FAA em setembro de 2020.
Com toda essa tecnologia embarcada, o custo de operação do 777X se torna atraente em teoria, sendo 33% mais baixo que o do 747-400 e 13% menor do que o do 777-300ER. A Boeing diz ainda que o custo de operação do 777-9 será 11% menor do que o do Airbus A350-1000.
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Rafael Ramos
Entusiasta da aviação desde tenra idade, teve seus primeiros contatos com a área desenvolvendo aquele bom e velho vício de passar dezenas de horas na frente das telas do Micrsoft Flight Simulator e outros simuladores. Com sólida formação em várias áreas tecnológicas, inclusive engenharia e química, Rafael se reencontra com a aviação como editor e autor de artigos e matérias de nosso portal, prestando inestimável ajuda à dinâmica e expansão do site e à comunidade aeronáutica, trazendo-nos as notícias e atualizações tão indispensáveis para que nos mantenhamos correntes em nossa área de atuação.
   
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