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Airbus A320
EASA solicita el reemplazo de bombas de combustible defectuosas
Rafael Ramos
4/29/2021
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha identificado un problema con el Airbus A320 y la bomba de combustible del avión familiar. Cerca de 100 piezas tienen el problema señalado por EASA.
Si ocurre el problema, algunos componentes de la bomba pueden aflojarse y causar una falla en el aislamiento de energía en el sistema. Si esto sucede, la bomba de combustible puede convertirse en una fuente potencial de ignición, con riesgo de incendio e incluso explosión en el tanque.
Airbus A320neo
Image: Airbus
Airbus A320neo
Image: Airbus
"Esta condición, si no se corrige, puede, en el caso de operar una bomba mientras no está completamente sumergida en el combustible, crear una fuente de ignición en el tanque de combustible, lo que posiblemente resulte en una explosión del tanque de combustible y la consiguiente pérdida de el avión ", según la nota de EASA.
Los aviones de los modelos A318-100 a A321neo fabricados antes del 30 de junio de 2015 deben tener la pieza reemplazada y la reparación debe ser realizada inmediatamente por las empresas, de acuerdo con la Directiva de Aeronavegabilidad. El intercambio de piezas debe ocurrir en 10 días o 50 ciclos de uso de la aeronave.
La Directiva de aeronavegabilidad del 27 de abril de 2021 se puede leer en su totalidad en el enlace externo a continuación.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, según la reglamentación, todos los aviones comerciales utilizados en operaciones regulares de pasajeros deben estar equipados con sistemas de generación de gas neutro que brinden protección adicional contra los problemas de ignición del vapor de combustible dentro de los tanques.
La obligatoriedad de este equipo tiene su origen en el accidente ocurrido con el vuelo TWA-800 en los años 90 del siglo pasado. En este accidente, la ignición de los vapores de combustible en los tanques centrales del fuselaje, provocada por micro cortocircuitos en el cableado eléctrico, provocó que el fuselaje se partiera en dos seguido de la pérdida de la aeronave que se estrelló en la costa de Nueva York, a plena vista de los residentes costa norte de esta ciudad. Una imagen que nunca olvidarán, sin duda.
Las investigaciones mostraron que no solo los cortocircuitos, causados "u200b"u200bpor el mal aislamiento del cableado eléctrico (el avión era viejo y el aislamiento se había vuelto deficiente con la edad), sino también la acumulación de vapores de combustible en los tanques centrales por encima de la proporción estequiométrica requerida. porque la combustión contribuyó a la explosión fatal.
Luego de una extensa investigación, la normativa aeronáutica (SFAR 88) pasó a exigir la incorporación de sistemas que llenaran el interior de los tanques de combustible con gases neutros (en este caso nitrógeno) para neutralizar los riesgos.
De esta forma, la preocupación actual de EASA por los problemas eléctricos en el interior de los tanques, siempre encomiable porque la seguridad de las aeronaves NO JUEGA, no debe asustar a las personas, no solo porque los plazos para incorporar inspecciones o modificaciones cumplen criterios de gestión de riesgos, sino también Debido a la vasta experiencia de los constructores y reguladores de aeronaves, las aeronaves ya cuentan con sistemas de defensa eficientes contra la ignición no deseada de sus tanques de combustible.
Lamentablemente, unas 230 personas tuvieron que pagar con su vida para que tuviéramos este nivel de seguridad hoy (In memoriam).
Como curiosidades finales, (1) una aeronave del tamaño del A320 o 737NG lleva una capacidad máxima de combustible cercana a las 20 toneladas y (2) el programa EWIS (Elctric Wiring Interconetion System) que prevé una serie de acciones contra el envejecimiento del cableado eléctrico. en aviones, fue fuertemente impulsado y se implementó en parte gracias a las investigaciones del TWA 800 y Swissair 111, un MD-11 que cayó al océano cerca de Halifax, Canadá, debido a un incendio eléctrico a bordo, sin sobrevivientes. .
Hyperlinks:
https://ad.easa.europa.eu/ad/2...
Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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