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Demonstrador de motor
Testes do futuro propulsor híbrido EcoPulse são concluídos com sucesso
Demonstrador EcoPulse
Divulgação/Airbus
Gabriela Ramos
6/11/2021
A Daher, a Safran e a Airbus, apoiadas pelo Conselho de Pesquisa de Aviação Civil da França (CORAC) e pela Autoridade de Aviação Civil Francesa (DGAC), estão desenvolvendo o demonstrador de motor para aeronaves híbridas EcoPulse e os testes de túnel de vento foram concluídos com sucesso nas instalações da Airbus no Reino Unido.
Durante a fase de desenvolvimento, será analisado se o funcionamento dos sistemas se assemelha ao das simulações em computador. Para avaliar se o resultado é correspondente ao calculado anteriormente, são colocadas peças em tamanho real e modelos de menor escala em um túnel de vento.
O chefe da instalação do túnel de vento da Airbus, Tim Axford, afirmou: “os testes do túnel de vento EcoPulse nos permitiram avaliar as características de desempenho da hélice e do processo de resfriamento do motor elétrico. Para tanto, montamos o motor fornecido pela Safran, a nacele da Airbus e a hélice que foi fornecida pelo DUC Hélices, que serão instaladas na própria aeronave demonstradora, no túnel de vento. Em seguida, usamos ventiladores grandes e poderosos para soprar ar (em velocidades diferentes) sobre e ao redor do modelo. Ao fazer isso, podemos fazer medições reais e capturar dados em tempo real”.
Quanto aos testes de desempenho da hélice, Tim explica: “observamos os diferentes níveis de potência e rotações por minuto (RPM) do motor, medindo o empuxo e a força nas hélices. Também observamos a ‘esteira’ da hélice ou fluxo de ar atrás do motor. Isso nos dá um conjunto de dados experimentais para entender melhor a interação entre a hélice e a asa”.
Já em relação ao resfriamento do motor elétrico, ele afirma que “os motores elétricos geram calor durante o funcionamento, exigindo um sistema de resfriamento para reduzir as temperaturas, tanto no solo quanto em voo. No túnel de vento, medições dedicadas da temperatura do motor e do ar foram registradas para avaliar a eficácia das tecnologias de resfriamento”.
As informações obtidas nos testes no túnel de vento permitirão uma avaliação mais precisa quanto ao consumo de energia do sistema de propulsão, podendo aprimorar o desempenho final do demonstrador da aeronave. Matthieu Scherrer, líder do projeto Airbus EcoPulse, afirma que “os números precisos do desempenho da hélice serão levados em consideração para a criação do software Airbus Flight Control Computer, sendo uma das próximas etapas”.
Em seguida, será realizado o Critical Design Review (CDR), permitindo que a produção do EcoPulse tenha início. Os testes em solo estão previstos para 2022, e o primeiro voo de teste está previsto para o verão do mesmo ano. O projeto foi lançado em junho de 2019.
Os sistemas de propulsão distribuída atuam dividindo a geração de empuxo em vários motores menores, localizados ao longo da asa da aeronave. Assim, é possível aprimorar o desempenho de decolagem e pouso e diminuir as emissões de ruído, além de também possibilitar um novo conceito de controle de voo.
Demonstrador EcoPulse
Divulgação/Airbus
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Gabriela Ramos
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