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Aviação executiva
Aeronaves monomotoras tornam-se tendência no setor de aviação privada
Cirrus Vision
Divulgação/Cirrus
Gabriela Ramos
8/17/2021
As aeronaves a jato tradicionalmente utilizadas para transporte de passageiros são, em sua maioria, equipadas com dois motores. Acontece que esse modelo de aeronave apresenta algumas desvantagens relacionadas ao custo operacional, já que se gasta o dobro de combustível e o dobro de manutenção em relação a um jato monomotor.
Por este motivo, o Cirrus SF50 Vision, fabricado nos Estados Unidos pela Cirrus Aicraft, tem ganhado um espaço significativo no mercado de aviação executiva, visto que se trata de uma aeronave de motor único e que, portanto, consome menos combustível e tem menor necessidade de manutenção, além de possuir um valor de aquisição mais baixo, já que o motor turbofan é um dos elementos que mais encarece uma aeronave.
O Cirrus SF50 Vision foi o jato executivo mais vendido no ano de 2020, com um total de 73 unidades entregues, o que corresponde a 10,8% de todas as aeronaves executivas entregues no último ano. de acordo com a General Aviation Manufactures Association. A fabricante soma, desde 2018, o total de 280 entregas e 200 encomendas na carteira, um número bastante atípico na aviação executiva em um período tão curto.
No Brasil, a aeronave está custando US$ 3,5 milhões (R$ 18,3 milhões). Em entrevista à CNN Business Brasil, Sérgio Beneditti, diretor comercial da Plane Aviation (representante oficial da Cirrus Aircraft no Brasil), afirma que “esse valor já inclui todas as taxas e impostos brasileiros. É um avião que ainda não tem concorrentes diretos. As opções mais próximas dele, um jato executivo leve e bimotor, como o Embraer Phenom 100 ou o HondaJet, custam quase o dobro. O comprador desse avião no Brasil é o empresário, a maioria do agronegócio. É uma atividade que usa muito aviões executivos e privados, porque eles precisam viajar para lugares que não são atendidos pelas companhias aéreas. Nos Estados Unidos isso varia um pouco. Por lá, é comum os próprios proprietários pilotarem o Vision, por isso ele é chamado de 'Personal Jet'. Aqui no Brasil, por enquanto, temos somente um caso assim”.
Atualmente, existem três exemplares do Vision no Brasil, de acordo com Beneditti. “Até o fim deste ano teremos sete aparelhos voando no Brasil e em 2022 serão 12 unidades. É um avião com muitos pedidos, a fila de espera atual vai até 2024”, afirma.
Há uma fila de espera para comprar o Vision. Para entrar na fila, é necessário o pagamento de um adiantamento de US$ 100 mil (R$ 524 mil). Beneditti afirma ainda que “a Cirrus também tem um programa onde o cliente recebe o avião com certa antecedência, mas antes ele deve fazer um leaseback com a fabricante por quatro meses. Durante esse período, o avião é usado como demonstrador para outros clientes e, depois, ele é entregue ao comprador. Mas a maioria prefere esperar e receber o avião 'zero km'”.
Apesar das vantagens apresentadas por um jato monomotor, também existem algumas desvantagens. Por exemplo, em uma aeronave que só possui um motor, a segurança acaba sendo prejudicada, já que, em caso de falha do motor, não há uma outra estrutura capaz de sustentar o voo até que seja possível pousar em segurança, como ocorre em aeronaves com dois motores. Por este motivo, aeronaves comerciais obrigatoriamente devem voar com dois motores.
Mas este não é um requisito exigido na aviação privada, e o Cirrus Vision foi a primeira aeronave do mundo certificada para transporte de passageiros (com capacidade para até sete passageiros).
Sendo assim, para solucionar a questão da segurança, Beneditti explica que “se o motor pifar, o piloto ou os passageiros podem apertar um botão no painel que aciona o paraquedas e o avião desce lentamente até o solo. Não houve um único caso de acionamento do paraquedas do Vision, mas isso já aconteceu com outros aviões da Cirrus”.
Beneditti, que também é piloto, comenta que “não tem preço que pague você ter a paz de espírito de voar num avião com sistema de paraquedas.” O paraquedas do Vision localiza-se na parte superior da fuselagem e, quando acionado, uma pequena explosão dispara o velame para fora do avião.
Uma outra desvantagem dos monomotores é a velocidade. O desempenho do Vision é reduzido se comparado às aeronaves de dois motores. O Cirrus Vision voa a uma velocidade de cruzeiro de 575 km/h com alcance de 1.800 km, enquanto um Embraer Phenom 100, por exemplo, voa a 750 km/h com alcance de 2.185 km.
Além do Vision, há uma outra aeronave monomotora de passageiros a caminho, o concorrente 716X, da fabricante estadunidense Stratos Aircraft.
O 716X poderá transportar até seis pessoas e custará cerca de US$ 2,5 milhões. Apesar de ainda não possuir data de lançamento, a aeronave já possui significativas vantagens sobre o Vision: será mais veloz, podendo ultrapassar os 700 km/h, graças ao seu peso leve. Contudo, a fabricante não revelou se ele será equipado com paraquedas de emergência.
As informações são da CNN Brasil.
Cirrus Vision
Divulgação/Cirrus
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Gabriela Ramos
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