Tecnología
Aeronáutica /
Europa
Cero emisiones
Airbus espera reemplazar el queroseno y lograr una aviación limpia mediante el uso de hidrógeno
Airbus ZEROe
Image: Airbus
Rafael Ramos
5/6/2021
Airbus planea volar su avión comercial de hidrógeno en 2035 y cree que el nuevo combustible podría reemplazar completamente al queroseno, lo que conduciría a una aviación de cero emisiones.
Así idealiza el vicepresidente de aviones cero emisiones de Airbus, Glenn Llewellyn. El proyecto liderado por el vicepresidente tiene tres aviones en desarrollo. Todos los prototipos utilizan hidrógeno como fuente de energía primaria.
Sin embargo, los objetivos del Acuerdo de París de reducir el impacto ambiental no podrían lograrse sin el uso de hidrógeno. Por tanto, el hidrógeno es la solución más prometedora para mitigar el impacto climático de la aviación. El CO2, el NOx y los oligoelementos de la quema de combustibles fósiles pueden reducirse significativamente.
Esta sería una solución a los problemas a corto y mediano plazo. El hidrógeno tiene el potencial de ser la mejor manera de hacer esto, pero el éxito de la tecnología dependería del uso generalizado del hidrógeno en las economías. Además, las energías renovables, como la eólica y la solar, deberían seguir reduciendo sus costes. El costo de la electricidad sería otro factor crítico para obtener hidrógeno a bajo costo.
Conceito de aeronaves sem emissões
Airbus ZEROe, movidos a hidrogênio
Divulgação/Airbus
Si el hidrógeno se obtiene a partir de energías renovables mediante electrólisis, no produce emisiones. Esa sería la solución para la aviación sostenible.
El vicepresidente esperaba que el hidrógeno redujera significativamente sus costos de obtención y almacenamiento a medida que su producción aumentaba a gran escala en el transporte. Así, el combustible se volvería cada vez más competitivo en términos de costos con las opciones existentes, como el queroseno de aviación.
Según Llewellyn, los aeropuertos también deberían comenzar a usar hidrógeno para descarbonizar su sistema de transporte terrestre, permitiendo así que el uso de hidrógeno se expanda y los aeropuertos se preparen para recibir futuros aviones de hidrógeno a mediados de la década de 2030, pero también deben actuar como centros de hidrógeno al servicio de los vecinos. ciudades.
Cada concepto de Airbus ZEROe representa un enfoque diferente para lograr vuelos sin emisiones, explorando varias rutas tecnológicas y configuraciones aerodinámicas para respaldar la ambición de la compañía de liderar el camino en la descarbonización de la industria de la aviación.
Airbus ZEROe
Image: Airbus
Un proyecto es un turboventilador para menos de 200 pasajeros propulsado por combustión de hidrógeno con un alcance de más de 2000 millas náuticas. Podría operar rutas intercontinentales.
El otro proyecto es un turbohélice con capacidad de hasta 100 pasajeros. El motor turbohélice funciona con combustión de hidrógeno en motores de turbina de gas modificados con una autonomía de más de 1.000 millas náuticas para viajes cortos.
El último proyecto sería un avión de fuselaje mixto con capacidad para menos de 200 pasajeros. Su amplia distribución de la cabina abre varias opciones para el almacenamiento y la distribución de hidrógeno.
Airbus invertirá millones de euros de aquí a 2025 para determinar qué avión debería llevar primero al mercado. Entonces, esa inversión se elevaría a muchos miles de millones, agregó Llewellyn.
Los tanques de almacenamiento de hidrógeno son más grandes y pesados "u200b"u200bque los tanques de combustible actuales. Por lo tanto, es necesario encontrar formas innovadoras de almacenar estos tanques en los aviones.
"El hidrógeno es seguro y no tóxico, ni más ni menos peligroso que otros combustibles, incluida la gasolina y el gas natural", dijo.
Sin embargo, la seguridad es un factor importante. "Es obligatorio lograr los mismos o mejores objetivos de seguridad que con los aviones comerciales existentes".
Con todos estos desafíos, otros fabricantes están planeando un avión comercial propulsado por hidrógeno para 2050, sin embargo, en palabras de Llewellyn, Airbus quiere hacerlo antes, ya que es el tipo de solución de aviación urgente. Llewellyn también dijo que Airbus está trabajando con todos los fabricantes de motores, sin los cuales no sería posible realizar este tipo de cambio en la industria.
Hyperlinks:
...
...
...
Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
|