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Air France 447
El peor accidente de la empresa volverá a los tribunales
Aibus A330
Air France
Aldo Bidini (GFDL 1.2), via Wikimedia Commons
Rafael Ramos
5/15/2021
En 2009, los 216 pasajeros y 12 tripulantes de un vuelo que partía de Río de Janeiro con destino a París murieron cuando el avión se estrelló en el Océano Atlántico.
En 2019, el caso fue suspendido y se cerraron las investigaciones del caso. Sin embargo, el pasado miércoles 12 de mayo, la Corte de Apelaciones de París anuló esa decisión, cuando determinó que Air France y Airbus serían procesadas por “muerte por negligencia”, por tener responsabilidad indirecta en el accidente. La decisión surgió de apelaciones de la Fiscalía General de la Nación y de las familias de las víctimas.
François Saint-Pierre, abogado de Air France, afirmó que la empresa "niega haber cometido un delito" que provocó el accidente. Los abogados de Airbus dicen que se trata de una "decisión injustificada" y apelarán al Tribunal Supremo.
En cambio, los familiares de las víctimas se sienten aliviados, aunque lamentan la demora en la decisión. Danièle Lamy, presidenta de la asociación Entraide et Solidarité AF447 dijo: “Es una gran satisfacción sentir que finalmente he sido escuchado por la justicia”.
El accidente ocurrió el 1 de junio de 2009, cuando un Airbus A330 que volaba de Río de Janeiro a París se estrelló en el Océano Atlántico, dejando 228 muertos, incluidos pasajeros y tripulación, y ningún superviviente.
Diez años después del accidente y una serie de peleas legales, la Fiscalía de París, dejando de lado a Airbus, solicitó un juicio contra Air France, argumentando que la compañía habría sido "negligente e imprudente" en relación con la formación de pilotos. Sin embargo, los jueces no cumplieron con esta recomendación y determinaron la suspensión del proceso, alegando que la causa del accidente fue "una combinación de elementos que nunca habían ocurrido y, por lo tanto, revelaron peligros nunca antes percibidos". Las investigaciones no habrían identificado fallas de Airbus o Air France relacionadas con errores de pilotaje como la causa del accidente.
Trajetória planejada para o voo AF-447
Agência Brasil/ABr, CC BY 3.0 BR, via Wikimedia Commons
COMPRENDER EL ACCIDENTE
El avión estaba experimentando una formación de nubes de tormenta del tipo conocido por los meteorólogos como CB (Cumulus Nimbus) de la que los pilotos no se desviaron.
Estas formaciones de nubes de mal tiempo son comunes en las regiones tropicales / ecuatoriales y están formadas por el encuentro de la gran circulación atmosférica en el hemisferio norte con la gran circulación en el hemisferio sur. En esta línea de encuentro entre la mitad sur de la atmósfera de la Tierra y En la mitad norte, hay una fuerte tendencia a la aparición de corrientes convectivas (verticales) que generan condensación de agua y hielo en su interior, fuertes turbulencias, granizo, relámpagos, cizalladura del viento, microrráfagas y todo tipo de fenómenos atmosféricos asociados.
Para que el lector tenga una idea de cómo se ve esto, piense por un minuto en esas tormentas vespertinas muy fuertes, comunes en Brasil en los meses de febrero y marzo, que a menudo causan inundaciones, caídas de árboles y otras perturbaciones ("Son las Aguas de marzo, cerrando el verano ... ").
En esta condición, las corrientes de aire descendentes y ascendentes son muy comunes, en ocasiones cercanas entre sí, lo que dificulta aún más el vuelo debido principalmente a fuertes turbulencias, riesgo de granizo a determinadas altitudes y formación de hielo. En estas condiciones, siempre se recomienda que las tripulaciones intenten evitar formaciones atmosféricas problemáticas utilizando datos de radar meteorológico a bordo u otra información disponible. Pero el vuelo continuó con normalidad.
Luego, los pilotos escucharon ruidos de pequeñas colisiones de hielo con el avión, por lo que uno de los tres pilotos encendió el sistema antihielo del motor para asegurarse de que no pasara nada malo. Otro piloto sugirió encender el sistema de encendido de los motores, mostrando falta de preparación para afrontar esa situación.
Tubo de pitot
geralmente colocado sob a asa do avião
Sin embargo, como esta condición atmosférica muy rara para el vuelo estaba presente y los tubos de pitot de este avión eran susceptibles al bloqueo de hielo en esta condición rara y específica, los tres tubos de pitot se bloquearon al mismo tiempo, por lo que el piloto automático se quedó sin el parámetros de velocidad aerodinámica y desacoplado, dejando el avión en vuelo visual.
En esta condición, lo ideal sería no tocar las palancas de potencia ni el ángulo del morro del avión. Sin embargo, el piloto tiró de la palanca lateral hacia atrás, lo que provocó que el avión se elevara por encima de la altitud máxima para su peso.
A medida que el avión subía, perdió velocidad. Por lo tanto, se paró, pero el piloto no quitó la palanca, lo que provocó que la aeronave perdiera altitud rápidamente, pero con el morro todavía apuntando hacia arriba. En ese momento, dos de los tubos de pitot volvieron a funcionar, pero el piloto no leyó correctamente la información, ya que uno de los tubos seguía obstruido. Así, cuando el piloto vio que el avión perdía altura, cambió los aceleradores al máximo, empeorando aún más la situación, ya que los motores de alta potencia tienden a levantar aún más el morro del avión.
A medida que el motor generaba más empuje, el morro del avión se elevó y la elevación se deterioró aún más, pero nadie siente nada. El avión se estrelló del orden de 3.000 metros por minuto.
Cuando los pilotos lograron bajar el morro del avión y aumentar la velocidad, la alarma de pérdida volvió a sonar y la palanca se retiró nuevamente, pero ya era demasiado tarde.
El Airbus se estrelló contra el agua con las alas casi niveladas, con el morro inclinado hacia arriba a 15 ° y una velocidad de avance de solo 107 nudos.
La Fiscalía General de la Nación consideró que las causas indirectas del accidente son responsabilidad de ambas empresas. Los funcionarios de Air France, dijo la Fiscalía, "no proporcionaron la formación y la información necesarias a las tripulaciones", mientras que "Airbus subestimó la gravedad de las fallas de la sonda de velocidad Pitot" y no hizo lo suficiente para corregirlas.
Airbus A330 da Air France
Airwim, GFDL, via Wikimedia Commons
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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