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Com propulsão híbrida, projeto EcoPulse da Airbus deve voar ainda este ano
EcoPulse demonstrator, based on Kodiak 100
Image: Airbus
Rafael Ramos
3/9/2022
O projeto EcoPulse da Airbus foi testado com sucesso no túnel de vento em junho do ano passado. A aeronave fornecida pela Daher será híbrida com uma bateria inovadora.
O projeto desenvolvido pela Airbus em parceria com Daher e Safran com o apoio do CORAC e DGAC da França tem um potencial ambiental muito grande.
O projeto vai utilizar a propulsão distribuída, que é um sistema que funciona decompondo a geração de empuxo entre muitos motores pequenos posicionados ao longo da envergadura da asa. Com o tamanho de cada motor reduzido, a aeronave deve ter melhor desempenho de cruzeiro, decolagem e pouso, menor ruído e maior economia de energia.
Image: Unsplash
A montagem do demonstrador com base no Kodiak 100, da Daher, bem como o seu primeiro voo, deve acontecer ainda este ano.
A nova bateria de íon-lítio desenvolvida pela Airbus está ultrapassando os limites de outras baterias já vistas na aviação, ao ser leve, compacta e com densidade de energia muito alta, com aproximadamente 2,3 metros de comprimento, 75 cm de largura e 20 cm de altura, 350 kg e 800 volts DC – as baterias de hoje em dia são normalmente de 28 V e de níquel-cádmio. A Bateria da Airbus garante um fornecimento de até 350 KW. O projeto ainda conta com outra fonte de energia, a “e-Auxiliary power Unit” (e-APU) fornecida pela Safran.
“Começamos a trabalhar na Li-ion de alta tensão há alguns anos”, “E para este protótipo, projetamos inteiramente na própria Airbus”, diz Julien Laurent, líder do projeto de baterias.
Image: Airbus
Segundo a Airbus, essa potência é suficiente para acionar os seis propulsores elétricos do EcoPulse e semelhante ao que seria necessário para os sistemas secundários não propulsivos de um avião comercial.
Ao testar o comportamento da bateria de alta voltagem, a Airbus espera poder aplicar arquiteturas de micro-hibridização em futuras aeronaves para otimizar o gerenciamento de energia e potência de funções não propulsivas, como ar condicionado, piloto automático e controles de voo.
EcoPulse engine on wind tunnel
Image: Airbus
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Rafael Ramos
Entusiasta da aviação desde tenra idade, teve seus primeiros contatos com a área desenvolvendo aquele bom e velho vício de passar dezenas de horas na frente das telas do Micrsoft Flight Simulator e outros simuladores. Com sólida formação em várias áreas tecnológicas, inclusive engenharia e química, Rafael se reencontra com a aviação como editor e autor de artigos e matérias de nosso portal, prestando inestimável ajuda à dinâmica e expansão do site e à comunidade aeronáutica, trazendo-nos as notícias e atualizações tão indispensáveis para que nos mantenhamos correntes em nossa área de atuação.
   
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