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demostrador de motor
Las pruebas de la futura unidad híbrida EcoPulse se completaron con éxito
Demonstrador EcoPulse
Divulgação/Airbus
Gabriela Ramos
6/13/2021
Daher, Safran y Airbus, con el apoyo del Consejo Francés de Investigación de Aviación Civil (CORAC) y la Autoridad de Aviación Civil Francesa (DGAC), están desarrollando el demostrador de motor de avión híbrido EcoPulse y las pruebas de túnel de viento completadas con éxito en las instalaciones de Airbus en el Reino Unido.
Durante la fase de desarrollo se analizará si el funcionamiento de los sistemas es similar al de las simulaciones por ordenador. Para evaluar si el resultado coincide con el calculado anteriormente, se colocan piezas de tamaño completo y modelos a menor escala en un túnel de viento.
El jefe de instalación del túnel de viento de Airbus, Tim Axford, dijo: “Las pruebas del túnel de viento de EcoPulse nos permitieron evaluar las características de rendimiento de la hélice y el proceso de enfriamiento del motor eléctrico. Para ello, montamos el motor suministrado por Safran, la góndola Airbus y la hélice suministrada por DUC Hélices, que se instalará en el avión demostrador en el túnel de viento. Luego usamos ventiladores grandes y potentes para soplar aire (a diferentes velocidades) sobre y alrededor del modelo. Al hacer esto, podemos tomar medidas reales y capturar datos en tiempo real ".
En cuanto a las pruebas de rendimiento de las hélices, Tim explica: “Observamos los diferentes niveles de potencia y revoluciones por minuto (RPM) del motor, midiendo el empuje y la fuerza en las hélices. También miramos la 'correa' de la hélice o el flujo de aire detrás del motor. Esto nos brinda un conjunto de datos experimentales para comprender mejor la interacción entre la hélice y el ala ".
En cuanto a la refrigeración del motor eléctrico, afirma que “los motores eléctricos generan calor durante el funcionamiento, requiriendo un sistema de refrigeración para reducir las temperaturas, tanto en tierra como en vuelo. En el túnel de viento, se registraron mediciones específicas de la temperatura del motor y del aire para evaluar la efectividad de las tecnologías de enfriamiento ”.
La información obtenida de las pruebas en el túnel de viento permitirá una evaluación más precisa del consumo de energía del sistema de propulsión, lo que podría mejorar el rendimiento final del demostrador de la aeronave. Matthieu Scherrer, líder del proyecto Airbus EcoPulse, dice que "las cifras precisas de rendimiento de la hélice se tendrán en cuenta para la creación del software Airbus Flight Control Computer, que es uno de los próximos pasos".
Luego, se llevará a cabo la Revisión de Diseño Crítico (CDR), lo que permitirá comenzar la producción de EcoPulse. Las pruebas en tierra están programadas para 2022 y el primer vuelo de prueba está programado para el verano del mismo año. El proyecto se lanzó en junio de 2019.
Los sistemas de propulsión distribuidos funcionan dividiendo la generación de empuje en varios motores más pequeños ubicados a lo largo del ala de la aeronave. Así, es posible mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje y reducir las emisiones de ruido, además de posibilitar un nuevo concepto de control de vuelo.
Demonstrador EcoPulse
Divulgação/Airbus
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Gabriela Ramos
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