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ZEROe
Airbus desarrolla tanques de combustible de hidrógeno en su centro de emisiones cero
Divulgação/Airbus
Gabriela Ramos
6/18/2021
Airbus creará en Alemania, en Bremen, y en Francia, en Nantes, Centros de Desarrollo Cero Emisiones (ZEDC), dedicando esfuerzos a un proyecto complementario dirigido al área metálica de los tanques de hidrógeno.
Al hacerlo, la empresa busca lograr costos competitivos en la fabricación de tanques criogénicos para respaldar el futuro lanzamiento de ZEROe, acelerando el desarrollo de tecnologías de propulsión de hidrógeno. El diseño y la integración de las estructuras de los tanques serán pilares importantes para el rendimiento de un futuro avión de hidrógeno.
Se espera que la ZEDC entre en funcionamiento en 2023, para construir tanques de LH2 (hidrógeno líquido), y el primer vuelo de prueba está programado para 2025.
Bremen fue elegido para albergar uno de los centros debido a su conocido historial de experiencia en LH2. En el centro de Alemania, ZEDC se centrará inicialmente en la instalación del sistema y las pruebas criogénicas de los tanques. Este centro también contará con ECOMAT, el Centro de Materiales y Tecnologías Ecoeficientes, que proporcionará un ecosistema de investigación de hidrógeno más amplio.
Nantes fue elegido por su experiencia en tecnologías de estructuras metálicas relacionadas con la caja del ala central. En Nantes, ZEDC también gestionará una amplia gama de tecnologías compuestas y de integración, así como tecnologías relacionadas con los metales. Además, Nantes también podrá ofrecer una experiencia en actividades de codiseño en áreas como entradas de góndolas, radomos y otras relacionadas con el fuselaje. La ZEDC de Nantes se basará en las habilidades del Technocentre de Nantes, con el apoyo del IRT Jules Verne, con un ecosistema local innovador.
En Alemania, Airbus promoverá la colaboración entre diferentes sectores para apoyar la transición general a la propulsión de hidrógeno.
El tanque es un componente de seguridad importante y, para respaldarlo, se requiere una ingeniería de sistemas muy específica. La LH2 presenta un desafío mayor en comparación con el queroseno porque, para licuarse, debe almacenarse a -250 grados Celsius y debe licuarse para aumentar la densidad. Por lo tanto, el desafío será desarrollar un componente que pueda soportar los ciclos térmicos y de presión repetidos que requiere la aeronave.
Se espera que, en el corto plazo, los tanques LH2 para aviones comerciales sean metálicos, pero existe la posibilidad de utilizar polímero reforzado con fibra de carbono, debido a su alto potencial de desempeño.
Divulgação/Airbus
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Gabriela Ramos
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