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Boeing 737 Max
China avanza en la recertificación, pero el regreso del "twin" de cuerpo estrecho más famoso de Boeing podría llevar tiempo
Boeing
Max high performance climb
Por Oleg V. Belyakov - http://spotters.net.ua/file/?id=110706&size=large, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58804815
José PEDRO Magalhães Ramos
7/14/2021
Esta semana se filtra mucha información privada interesante sobre el regreso a las operaciones del Boeing 737 Max en China y parece ser positiva para Boeing y para la normalización de operaciones de su bimotor más famoso, el modelo Boeing 737 Max.
No menos de 35 pilotos de prueba formarán parte de un equipo que, junto con la autoridad reguladora china, planificarán las actividades y vuelos de prueba que culminarán con el regreso de la aeronave a las operaciones.
Sin embargo, se especula que este tiempo puede ser bastante extendido, especialmente en comparación con muchos otros países que ya están operando Max con normalidad.
Las autoridades de China han expresado serias preocupaciones sobre la seguridad del Max y la calidad de los cambios implementados por Boeing y la FAA para garantizar que el avión sea seguro, y que los problemas que llevaron a los dos accidentes que marcaron el inicio de sus operaciones y que traumatizaron la aviación comercial de todo el mundo está superada.
PROBLEMA POLÍTICO
Sin embargo, hay quienes garantizan que están en juego intereses geopolíticos y que la creciente tensión entre China y Estados Unidos puede estar provocando que los chinos dificulten que los aviones estadounidenses reanuden el vuelo.
El juego geopolítico es pesado. China está invirtiendo fuertemente para desarrollar su propia tecnología aeronáutica en el área de la aviación comercial. Sus principales proyectos son el C919, un cuerpo estrecho, y el C929, un cuerpo ancho. Se espera que estos aviones puedan operar con motores norteamericanos ya que China aún no ha dominado la tecnología de construcción de motores aéreos comerciales.
Con la intensificación de las disputas entre los dos países, China ciertamente ve la posibilidad de verse restringida en su intención de acceder a los propulsores civiles estadounidenses.
Los observadores sospechan que la creación de barreras para el regreso del Max podría ayudar a inclinar la balanza de las negociaciones hacia China sobre la cuestión de hacer posibles futuros motores del C919 y C929 disponibles para los chinos que, después de todo, utilizarán estos aviones. mercado de la aviación frente a los fabricantes europeos y norteamericanos.
PRUEBAS DE VUELO
No está claro si China realmente tiene la intención de realizar pruebas de vuelo reales como un paso para recertificar el Max. Estas pruebas de vuelo no fueron acordadas unánimemente por todos los países y jurisdicciones que ya han autorizado la reanudación de las operaciones de bimotores.
Las principales agencias certificadoras, especialmente la FAA y EASA, llevaron a cabo pruebas reales en vuelo. Pero la actitud de China aún es incierta y algunos dicen que la autoridad china puede simplemente validar el trabajo de recertificación que realiza la FAA, como suele ser habitual en las certificaciones aeronáuticas, es decir, cuando un estado confía en la calidad técnica de la autoridad certificadora para En otro Estado, no es necesario repetir todo el programa de certificación nuevamente, basta, a través de criterios y acuerdos bilaterales entre los estados involucrados, avalar la certificación del estado de origen.
Sin embargo, ante la sospecha de que puedan estar presentes factores geopolíticos, no es seguro que se siga este camino.
Boeing tiene un interés especial en que China vuelva a volar el Max y ya ha enviado delegaciones al país con eso en mente, pero no se sabe a qué resultado podría conducir esta estrategia de enfoque. La posición de Boeing es delicada. Las fuentes han mencionado que sus ejecutivos temen que la extensión del impasse afecte los planes del fabricante estadounidense de volver a la plena normalidad de su producción y la estabilización de sus ingresos, muy dependientes de las ventas del Max, que, después de todo, es el más jet popular Boeing es popular y uno de los más populares del mundo, solo igualando al A-320, de Airbus.
Sin embargo, las dificultades creadas por el cierre del avión estadounidense no son solo preocupaciones para el fabricante con sede en Seattle. El gobierno de Estados Unidos tiene motivos para estar preocupado y parece estar dando señales de participar en la presión para reanudar las operaciones a través de sus canales políticos y diplomáticos. La secretaria de Comercio, Gina Raimondo, dejó en claro que Estados Unidos está "trabajando absolutamente" para ello (presionando a China para que acepte el regreso del avión) cuando concedió una entrevista a Bloomberg en junio. Después de todo, la posición de Boeing como exponente de la fabricación de aviones comerciales a nivel mundial es capital para Estados Unidos, que "renunciará al liderazgo mundial" - en palabras de Dave Calhoun, CEO de Boeing - en la aviación comercial y con ello seguirá sufriendo fuertes impactos. en su balanza comercial y dominio de la primacía tecnológica, o al menos en su capacidad para seguir compitiendo eficazmente con Airbus, lo que supondría un gran revés para la nación del Tío Sam.
Lion Air
This is the first Max model that crashed in Sep. 2018, PQ-LQP, Lion Air 610.
Por PK-REN from Jakarta, Indonesia - Lion Air Boeing 737-MAX8; @CGK 2018, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73958203
Ethiopian Airlines
This is the second Max model involved in a fatal crash, ET-AVJ, FLight 302
Por LLBG Spotter - Ethiopian Airlines ET-AVJ takeoff from TLV, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=77232751
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José PEDRO Magalhães Ramos
Es un profesional con casi cuatro décadas de experiencia en la aviación. Trabajó en Rio Sul y TAM en la década de 1980 y en 1990 se incorporó a Vasp donde permaneció durante 10 años en el área de Ingeniería. Creé y operó el sitio web www.aerospace.com.br durante 4 años, ahora extinto y en 2004 ingresó a Gol, habiendo permanecido hasta 2017 y pasado por diversas áreas técnicas y comerciales. Actualmente como consultor técnico todavía - y siempre - en el área de la aviación, ¡dedica su tiempo privado a crear y operar nuestro portal!
   
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