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Investigadores presentan el concepto de un nuevo avión turboeléctrico
Divulgação/Bauhaus Luftfahrt
Gabriela Ramos
8/5/2021
Un equipo de investigadores de la Bauhaus Luftfahrt eV anunció, tras casi cuatro años de investigación, el denominado Propulsive Fuselage Concept (PFC), un avión comercial turboeléctrico que podría ser fundamental para el desarrollo de aviones más sostenibles. El avión podrá transportar 340 pasajeros y producirá un 4,7% menos de emisiones de CO2 en comparación con un avión convencional.
La aeronave contará con dos turbinas de gas en los motores de las alas, además de un ventilador eléctrico ubicado en la parte trasera, que aprovechará el llamado "wake-fill", una fuente de energía, poco utilizada en los aviones, que produce un empuje cuando ingiriendo y revitalizando el flujo de aire alrededor del fuselaje. Además, la configuración de la aeronave será compatible con otras tecnologías avanzadas, como el uso sostenible de combustible.
Según los investigadores, el “wake-fill” ya es bien conocido en el campo de la propulsión marítima y, como demuestran los once socios de seis países europeos que participan en el proyecto, también podría aplicarse a la propulsión aerotransportada.
Arne Seitz, coordinador del proyecto en Bauhaus Lufthart eV, dijo: “Hemos abordado con éxito los desafíos inmediatos asociados con la integración de la propulsión 'wake-fill' en el fuselaje. Con la prueba de concepto implementada, hemos llevado esta tecnología al siguiente nivel. Nuestro logro podría representar un importante trampolín en la forma de insertar el 'Fuselaje propulsor' para un posible desarrollo de productos aeronáuticos en el futuro ”.
Los beneficios del wake-fill se probaron en condiciones de diseño y operaciones realistas, y mediante simulaciones por computadora, pruebas de ventiladores y túneles de viento de baja velocidad, se obtuvo un conocimiento profundo de los efectos aerodinámicos de la propulsión. Los resultados del diseño y análisis se integraron en una familia de aviones prediseñada y la tecnología se comparó con un avión igualmente avanzado.
La evaluación se realizó considerando el transporte aéreo de 340 pasajeros y 12 mil kilómetros de autonomía en el año 2035. El estudio mostró una reducción del 4,7% en la emisión de CO2 por el motor turboeléctrico en comparación con aviones más avanzados, o una reducción del 36% en comparación con la línea de base del año 2000.
Las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) durante el ciclo de despegue y aterrizaje muestran una reducción del 1.8% en comparación con la línea de base de 2035 y del 41% en comparación con la línea de base de 2000. Las emisiones de NOx en un 20% y un 64% en comparación con las normas de los años 2035 y 2000 , respectivamente.
El proyecto CENTERLINE está coordinado por Bauhaus Luftfahrt, y el consorcio está formado por once socios de seis países europeos, con cuatro importantes socios, como Airbus Defence and Space, Airbus Operations, MTU Aero Engines, Rolls-Royce y Siemens, además de cuatro universidades europeas líderes: Chalmers University of Technology, Delft University of Technology, University of Cambridge y Warsaw University of Technology, con el apoyo de los socios consultores de gestión ARTTIC Innovation GmbH y ARTTIC SAS. La iniciativa recibió una financiación de 3,7 millones de euros por parte de la Unión Europea.
El video en el enlace a continuación muestra la visión del equipo de investigación sobre cómo será volar en 2035.
Divulgação/Bauhaus Luftfahrt
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