Aviación
Comercial /
Europa
Concorde
El avión que las cámaras no pudieron capturar: descubra por qué no hay fotos del Concorde volando a Mach 2
British Airways Concorde G-BOAC
Eduard Marmet, CC BY-SA 3.0 GFDL 1.2, via Wikimedia Commons
Gabriela Ramos
8/19/2021
El avión Concorde fue un proyecto espectacular resultante de un acuerdo anglo-francés, desarrollado por Aerospatiale en asociación con British Aircraft Corporation y producido después de seis prototipos. La aeronave voló de 1976 a 2003, con un total de 27 años en funcionamiento.
El diferencial del Concorde fue su velocidad máxima de Mach 2.04 (2.180 km / h), más del doble de la velocidad del sonido. El avión podría transportar hasta 128 pasajeros.
La semana pasada, The Aviation Geek Club publicó un artículo llamando la atención sobre el hecho de que no hay una foto de un Concorde volando a Mach 2.
En el sitio web de preguntas y respuestas de Quora, el usuario experto en aviación Andrei Kucharavy comenta: “El Concorde se ve lindo y familiar porque se usó para el transporte y se diseñó en la década de 1960, pero era una auténtica bestia. Supercrossing Mach 2.0 durante horas para cruzar el Atlántico, podría superar efectivamente una explosión nuclear y alcanzar el sol ".
Kucharavy explicó que durante la vida útil del Concorde, no había ningún avión capaz de alcanzar su velocidad y la única foto conocida del Concorde volando a velocidad hipersónica fue tomada por un RAF Tornado que tuvo que ser modificado para intentar acercarse al Concorde, habiendo sido tomado hasta su límite. Y aún así, la foto solo se puede tomar porque Concorde ha reducido su velocidad a Mach 1.5. (mira la foto en los enlaces a continuación).
En la publicación de Quora, Kucharavy todavía comenta: “Piensa en esta foto. Un caza a reacción de última generación, un interceptor especializado, despojado hasta los huesos y empujado al máximo, se está quedando rápidamente sin combustible, altitud operativa y alcance. Mientras tanto, alrededor de 100 personas dentro del avión con el que estaba tratando de reunirse están recibiendo champán mientras se eleva lentamente a su altitud operativa y acelera hacia la velocidad de crucero que mantendría durante las próximas dos horas. Incluso el F-22, desarrollado casi 50 años después del Concorde y reinando en la supremacía aérea, solo puede hacer supercross a Mach 1.8 y su velocidad máxima, Mach 2.2, es la misma que un Tornado. Si el Concorde todavía estuviera volando, es poco probable que hubiera podido fotografiarlo a Mach 2.0. Incluso si los soviéticos en ese momento estuvieran dispuestos a pedir prestado el Mig-25 / Mig-31, no está del todo claro si sería capaz de mantener un vuelo nivelado con el Concorde a Mach 2.0 el tiempo suficiente para tomar una foto ".
Kucharavy también respondió si el avión de reconocimiento SR-71 Blackbird sería capaz de fotografiar el Concorde con facilidad, ya que viajaba a Mach 3: “de manera realista, Mach 2.0 a 60,000 pies está dentro de la envolvente operacional de un SR-71, pero es más la logística de un doble repostaje que habría sido un problema. La logística de despegue del SR-71 fue increíble. Inmediatamente después del despegue tuvo unos minutos para llegar a 25,000 pies y encontrar un camión cisterna y luego tuvo un máximo de 2,400 NM para hacer el viaje de ida y vuelta. Significativamente más corto si realizó una excursión al rango supersónico y usó sus posquemadores. Creo que para un cruce NY-Londres, un SR-71 tuvo que repostar una vez en el medio, pero para el resto se mantuvo cerca de Mach 3.2. Por lo tanto, un vuelo paralelo con el Concorde no estaba descartado, pero definitivamente habría sido una gran misión organizarlo ".
La información es de The Aviation Geek Club y puede leer el artículo original en el enlace a continuación, donde también está disponible el enlace a la publicación de Quora.
Concorde G-AXDN landing at Farnborough in September 1974
Steve Fitzgerald, GFDL 1.2, via Wikimedia Commons
Hyperlinks:
https://theaviationgeekclub.co...
https://www.quora.com/Was-Conc...
Gabriela Ramos
Gabriela es la última incorporación al equipo editorial de nuestro sitio web, habiéndonos proporcionado su sólida experiencia en edición, publicación y fotografía, y su interés y formación en historia de la aviación e historiografía. Su buen gusto y sentido común y su gran astucia y sagacidad en la selección de temas y materiales enriquecieron enormemente nuestro vocabulario y estilo narrativo. Gabriela trajo predicados inusuales y vino para quedarse, ayudando a señalar el camino del éxito de nuestro portal.
   
|