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la expansión nunca duele
Azul avanza en el mercado de carga; la empresa continúa apuntando a su rival Latam
Man working on a cargo plane from Azul Cargo
Image: Azul Cargo
Rafael Ramos
8/23/2021
Azul Linhas Aéreas dio a conocer sus resultados del segundo trimestre, mostrando que el punto positivo de la compañía fue el mercado de carga, que sigue creciendo a un ritmo acelerado. En 2019, Azul Cargo tuvo ingresos de 500 millones de reales, y este año el valor debería alcanzar los mil millones de reales.
"Esta área ayudó a Azul a no irse a la quiebra", dice John Rodgerson, director ejecutivo de Azul Linhas Aéreas.
Para fines de comparación, antes de la pandemia, los ingresos del área de carga eran el 5% del total de la empresa. En un momento determinado de la pandemia, esta cifra llegó a representar el 45% del total, y ahora que los viajes se están recuperando, la cifra debería estabilizarse en torno al 10% del total.
Con la baja demanda de viajes de pasajeros, la empresa adoptó soluciones como usar aviones inactivos para volar solo con carga, como está haciendo con el Embraer E190. Además, comenzaron a llegar nuevos clientes en la industria. “Nuevos mercados, comercios electrónicos, empresas de bienes de consumo, fabricantes de automóviles. Y estamos atentos a las pequeñas empresas ". dice Izabel Reis, directora de Azul Cargo.
La compañía tenía solo dos cargueros en su flota, el modelo 737-400. Sin embargo, el número no deja de crecer, y hoy existen otros seis aviones de la compañía operando solo en el mercado de carga.
Magazine Luiza, Via, Mercado Livre son algunos de los grandes nombres con los que trabaja la empresa, Shopee, Arezzo, Evino, Wine y próximamente también con Amazon y Riachuelo. Sin embargo, a medida que el comercio electrónico continúa creciendo, los pequeños fabricantes también están comenzando a buscar los servicios de carga de la empresa, así como los pequeños productores de queso en Serra da Canastra.
El crecimiento de la compañía en el mercado de carga también se debe a la inversión que la compañía ha realizado a lo largo del tiempo. “En los últimos tres años, hemos invertido más de R $ 100 millones en sistemas e infraestructura. Cuando llegó este boom del comercio electrónico, estábamos preparados ”, dice el CEO de Azul.
Además de atender al 95% de la población brasileña, la empresa cuenta con una solución logística completa, ofreciendo servicios puerta a puerta, desde terminal de carga a terminal de carga, recogida en casa del cliente e incluso dejarla en la terminal. además de abastecer tiendas y compras. Cabe recordar que antes Azul solo llevaba carga de Manaos a Campinas y Recife, donde se ubican las mayores distribuciones de la empresa.
Y la expansión no se detiene. Azul Cargo opera vuelos en 130 ciudades, con 300 franquicias de división de carga en todo Brasil. Pronto habrá unas 30 tiendas más inauguradas.
Azul, según datos dados a conocer por Anac, tiene el 35% de participación de mercado, seguido de Latam, con el 25%, Sideral, con el 14,7%, Gol, con el 9,7% y otros menores.
El mercado de vuelos domésticos se está recuperando de la caída que fue covid. “En julio y agosto, volamos el mismo número de asientos que en 2019. El mercado nacional es fuerte. El mercado del ocio ha vuelto con fuerza y ""soy optimista porque la gran empresa aún no ha vuelto. Si Covid-19 no nos rompió, es difícil para nosotros hacerlo. Pasamos por la prueba más grande que puede pasar una aerolínea ”, dice el CEO de Azul.
Azul ahora apunta a adquirir a su rival Latam. Sin embargo, el interés no es recíproco. “Ellos no están interesados ""en vender y nosotros estamos interesados ""en comprar. Por tanto, el juego es más con los acreedores ”.
Con una deuda de 10.900 millones de dólares, en proceso de recuperación judicial y con el Capítulo 11 activado, Latam está tratando de crear un plan y negociar con sus acreedores.
“El Capítulo 11 protege a la empresa de los acreedores durante un período. Y, durante este período, la empresa tiene la opción de crear un plan. Pero los acreedores deben aprobar el plan. Dirán: 'me debes 100, ¿cuánto me vas a pagar?' Si los chilenos dicen que van a pagar 100, no hay conversación. Pero si dicen que van a pagar 20 y yo pago 50, es mejor para los acreedores y ellos son los que están a cargo del negocio ”, dijo el director general.
Latam tiene hasta el 15 de septiembre para entregar este plan. Azul dice que está esperando ese día. ¿Cuál será el próximo capítulo de esta supuesta compra que se viene realizando desde hace algún tiempo?
Boeing 737-400f from Azul Cargo
Image: Azul Cargo
Airbus A350
Latam Brasil
Adam Moreira, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
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Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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