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China y Rusia discuten cambios en el diseño del CRJ929 de fuselaje ancho
By: Rafael Ramos
On: 8/22/2023
CRAIC CR929
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El programa CR929 de fuselaje ancho continúa sufriendo cambios y discusiones entre COMAC (China) y Rusia (UAC – United Aircraft Corporation). Los países cooperan en el proyecto del jet en el marco de la empresa conjunta CRAIC.
Sin embargo, un gráfico en el stand de Comac en el Salón Aeronáutico de París no mostraba ninguna otra señal de la participación de la UAC en el proyecto. Después de especulaciones. Después de especulaciones, Rusia admitió que ya no es socio del CRAIC.
El desarrollo del CR929 fue definido por el acuerdo intergubernamental chino-ruso, por lo que cualquier cambio requiere un largo proceso de aprobación. Los equipos de ingeniería de Moscú y Shanghai siguen trabajando con normalidad.
La compañía rusa seguirá trabajando en el desarrollo del avión como proveedor. El Instituto Central Aerohidrodinámico de Rusia, TsAGI, planea comenzar las pruebas estáticas de un prototipo de ala compuesta de 22 m (72 pies) de largo para el CR929 a finales de este verano.
Entre ambos países se desarrolla desde 2017 el proyecto base CR929-600 (habrá otras versiones, la -500 y la -700), capaz de transportar hasta 280 pasajeros en una configuración de tres clases, con una autonomía de 12.000 km ( 6.480 kilómetros).nm).
Sin embargo, el proyecto sufre una falta de proveedores occidentales desde 2022, debido a las sanciones contra Rusia. "Todos los líderes tecnológicos mundiales que cooperaron con nosotros y con los chinos en el proyecto han interrumpido esta cooperación", dijo el director general de la UAC, Yuri Slyusa. "Estamos estudiando posibles enfoques".
Sin embargo, admitió que la posible solución para la UAC era abandonar completamente la asociación y convertirse en proveedor de tecnología para el programa, que sería administrado únicamente por la parte china.
Mientras tanto, los funcionarios rusos comenzaron a enfatizar otros programas nacionales de fuselaje ancho. Slyusar dijo que la UAC estaba lista para llevar a cabo una profunda modernización del Ilyushin Il-96, incluido el cambio de cuatro turbofan PS-90A a dos futuros motores PD-35.
COMAC, por su parte, ya trata el CR929 como un producto de su catálogo. En el Salón Aeronáutico de París, el stand de la compañía china presentó imágenes digitales del avión sin el logotipo de la UAC.
Rafael Ramos
Entusiasta de la aviación desde muy joven, tuvo sus primeros contactos con el área desarrollando esa buena costumbre de pasar decenas de horas frente a las pantallas de Micrsoft Flight Simulator y otros simuladores. Con una sólida formación en diversas áreas tecnológicas, entre ellas la ingeniería y la química, Rafael se reencuentra con la aviación como editor y autor de artículos y materiales en nuestro portal, brindando una ayuda invaluable a la dinámica y expansión del sitio web y la comunidad aeronáutica, brindándonos la novedades y actualizaciones tan imprescindibles para que nos mantengamos al día en nuestra zona de actuación.
   
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